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自從國六全面實施後，汽車廠家生產出一系列的符合國六排放要求的新款汽車。而用戶則考慮到未來的保值情況以及直接面對的上牌限制，也紛紛開始關注和購買國六車型。 國六汽車到了保養里程之後，改用什麼樣的機油才對？我們應該如何挑選？今天我們就來討論這些話題。 ... 國六排放標準是如何做到的？ 我們先從這個話題入手。首先需要確定一件事：我們現在說的國六，其實是指的是國六B排放，之前還有一個過渡的國六A標準，但目前基本已經廢掉了，不再算作「真正的國六」。 ... 在許多車主朋友的認知當中，國五升級國六就是在排氣管上面再多做做文章，三元弄得更大一點而已，但事實上國六對於排放限制不單單只是尾氣排放，連汽車上油箱裡的汽油揮發都要限制。接下來，小編就來具體說一下： ①優化供油系統，限制燃油蒸發 大家應該都知道汽油揮發性很強，加油時會有汽油蒸氣會出現汽油味。而汽油加到油箱裡後，還是會慢慢揮發到空氣中，這也是一種空氣污染叫「燃油蒸發排放」。所以為了減少汽油蒸氣排放，供油系統必須升級。 為了滿足國六標準，主機廠就必須提升油箱、油路等整個燃油系統的密封性，有必要的話，還需要改進碳罐。（碳罐負責吸附油箱中排出的汽油蒸氣，並在發動機啟動後送入發動機參與燃燒） ②排氣管里再加個「三元」 國五升國六（尤其是國六B），對汽車尾氣中各種污染物的限制更嚴，還新增了對顆粒物濃度的限制。而為了滿足國六排放，主機廠一般也就只能通過兩個辦法解決：汽油燃燒更充分少產生一些污染物；把燃燒後排出的尾氣再凈化一次。 國六對尾氣中的各類污染物有更高的限值，三元催化器也要跟著升級催化劑。比如鉑、銠、鈀之類的貴金屬。而國六新加了一個指標，要求控制尾氣中顆粒物的濃度。汽油車要想達標，需要在排氣管路中再增加一個新東西：汽油顆粒物捕集器（GPF）。 這是個什麼東西呢？相比大家比較陌生，且看下文解析！ 國六汽車，用錯機油會堵排氣管！ GPF基本就類似像一個「口罩」，起到很好的過濾效果。對於人來說，口罩髒了就會影響我們健康；同樣的，這個GPF要是太髒堵死了，最後我們的汽車開起來就會感覺到動力差，油耗大！最後只能去做GPF清洗疏通，洗一次就得很多錢！ 為什麼會堵死？其實很大程度上就是因為機油！我們都知道，現代化發動機都有「曲軸箱通風系統」，發動機工作的時候會有一定量的廢氣竄入曲軸箱，這部分高溫廢氣會把機油蒸發，整個曲軸箱裡充滿著高溫的機油蒸汽。 ... 為了保證曲軸箱的安全，就需要把這些機油蒸汽重新吸入發動機里。如果機油里的膠質太多，那麼高溫下就會在氣缸里形成積碳，碳顆粒物就會隨著尾氣進入排氣管，最後把GPF堵死！ 所以，這裡就涉及到一個問題，國六汽車的機油怎麼選才對？ 國六汽車應該怎麼選機油？ 記住SN+與SP這兩個標號！ 有沒有膠質含量極低，高溫下不容易形成積碳的機油？上次我們提到歐標ACEA的A3/B4和A5/B5級別，都是歐標機油里級別優秀標準，但是實際上，這2個級別僅只是「停留在國五時代」！ ... 正是因為歐六排放級別的需要（國六B其實就是歐六的「雙胞胎兄弟」）更高要求的機油，其中一項指標就是「灰份」。簡單來說，就是超低灰份的機油，能夠避免GPF堵死的尷尬！在歐標AECA體系中，以字母「C」來表示，一共有C1、C2、C3、C4、C5這樣五個級別。 其中C1和C2是高溫低粘度級別，而C3和C4則是高溫高粘度級別。（目前比較常見的是C2和C3級別）而之前我們中國用戶更為熟知的「老美標」當中最好的SN級別，以及「新美標」當中最好的GF-5級別則在「灰份」指標上依然是無法滿足國六發動機的需求的！ 在渦輪增壓直噴發動機和新能源車型的雙重驅動下，能夠更好的模擬真實應用環境且滿足市場對潤滑油更新要求的API SP標準應運而生。 就像國六標準一樣，隨著環保要求、小排量渦輪增壓直噴發動機的普及，API SN和SP機油在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積、以及其他與潤滑油系統有關的性能方面均進行了關鍵升級，目的皆在於讓新世代的發動機獲得更好的保護性能，潤滑油正式進入「國六時代」。
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文章來源取自於：
每日頭條 https://kknews.cc/car/r64kyov.html
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